به نقل از «تین نیوز»

چه شهرهایی زیرساخت دوچرخه سواری را در اولویت قرار دادند؟

تاریخ انتشار: ۱۹ فروردین ۱۴۰۳ | کد خبر: ۴۰۰۸۳۵۳۹

تین نیوز

برای ترویج شیوه های حمل ونقل پایدار لازم است که شهرها اقدامات بسیاری از جمله ایجاد خطوط دوچرخه محافظت شده و ایجاد شبکه ای از پارکینگ دوچرخه را انجام دهند تا شهروندان بیشتری را به استفاده از دوچرخه در شهر تشویق کنند. برمن آلمان و اوترخت هلند دارای بهترین زیرساخت های شهری برای دوچرخه سواری هستند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

به گزارش تین نیوز به نقل از ایمنا، ادغام دوچرخه در شیوه های حمل ونقل فعال و «تقاضای القایی» برای زیرساخت های دوچرخه سواری، راهی برای ارائه محیط شهری بهتر با قابلیت بیشتر برای دوچرخه سواری است. تقاضای القایی پدیده ای است که به کمک آن، تغییر در کیفیت با گسترش زیرساخت مشاهده می شود، که گاهی به ضرر دیگر روش های حمل ونقل است. به عنوان مثال، اختصاص یکی از سه خط تردد در خیابان ها برای استفاده انحصاری دوچرخه، باعث امنیت بیشتر دوچرخه سواران می شود، اما با افزایش تراکم ترافیک در دو خط دیگر، به ضرر رانندگان خودروهای شخصی و وسایل نقلیه عمومی تمام می شود. دو عامل کلیدی برای افزایش تقاضای القایی وجود دارد؛ اولین عامل کاهش زمان سفر در مقایسه با وضعیت قبلی است، زیرا اگر زمان سفر کاهش پیدا کند، افراد بیشتری از دوچرخه استفاده می کنند و به همین دلیل نیاز است که مستقیم ترین خطوط ممکن ایجاد شود. دلیل دوم میزان قابلیت پیش بینی در زیرساخت جدید است، چراکه وقتی یک زیرساخت دارای زمان سفر متفاوت یا موانع غیرمنتظره مانند وسایل نقلیه پارک شده در مسیر دوچرخه باشد، کمتر مورد استفاده قرار می گیرد.

عوامل مؤثر بر انتخاب شبکه دوچرخه سواری برای تردد

شاخص کپنهاگ، جامع ترین رتبه بندی شهرهای دوستدار دوچرخه در جهان، با ارزیابی ۱۴ عامل مانند زیرساخت دوچرخه، سیاست های شهرداری، سیستم های اشتراک دوچرخه و ایمنی دوچرخه سواران تهیه شده است. در این رتبه بندی، ۱۰ شهر برتر در اروپا واقع شده اند و بوگوتا و توکیو به ترتیب با رتبه ۱۴ و ۱۶ بالاترین رتبه شهرهای غیراروپایی را در این لیست دارند. برای دستیابی به حداکثر استفاده از دوچرخه در شهرهای برتر مانند پاریس و آمستردام، سه عامل پارکینگ مخصوص دوچرخه، مسیرهای دوچرخه سواری محافظت شده و متصل کنار هم قرار گرفته اند.

پارکینگ دوچرخه

ایجاد پارکینگ دوچرخه کار سختی نیست، برای مثال با نصب پایه هایی به شکل U معکوس می توان امکان اتصال دوچرخه ها را در در کنار خطوط دوچرخه سواری و در مکان های کلیدی شهر فراهم کرد. مدارس، بیمارستان ها، ایستگاه های پلیس، اماکن ورزشی و کتابخانه ها باید در ورودی ساختمان پارکینگ دوچرخه داشته باشند و حتی بهتر است که این پارکینگ ها، نزدیک تر از پارکینگ های وسایل نقلیه موتوری باشند، زیرا هدف این است که مزایایی برای دوچرخه سواری در نظر گرفته شود.

در سال ۲۰۱۷، شهر اوترخت در هلند، بزرگترین گاراژ دوچرخه جهان را با ۲۲ هزار جای پارک افتتاح کرد. فضای این گاراژ که به پنج مکان اختصاصی برای دوچرخه تقسیم شده است، نزدیک به پایانه های حمل ونقل عمومی قرار دارد و امکان دسترسی چندوجهی به حمل ونقل را فراهم می کنند. همچنین از یک سیستم دیجیتال برای کمک به کاربران برای یافتن فضاهای اختصاص داده شده خود استفاده می کند.

مسیر دوچرخه سواری محافظت شده

خطوط مخصوص دوچرخه سواری مانند مسیرهایی که با ایجاد ستون هایی مانع از دسترسی سایر وسایل نقلیه به این خطوط می شوند، از ترافیک پرخطر مانند موتور سیکلت، اتومبیل، ون و اتوبوس محافظت می شوند و امکان برخورد این وسایل با دوچرخه سوار را به پایین ترین حد ممکن می رسانند. با این کار خودروها نمی توانند به خط دوچرخه دسترسی پیدا کنند و در نتیجه ایمنی، ریسک خطر و سطح استرس بهبود می یابد. نکته مهم هنگام اجرای خطوط دوچرخه این است که اطمینان حاصل شود که وسایل نقلیه در حال حرکت یا پارک شده به این خطوط تجاوز نمی کنند، در غیر این صورت ممکن است خطرات قابل توجهی مانند احتمال باز شدن درهای خودرو و برخورد ناخواسته دوچرخه سواران را به همراه داشته باشد. به طور کلی، یک مسیر دوچرخه باید حداقل ۲.۲ متر عرض داشته باشد تا دوچرخه سواران بتوانند به راحتی به صورت موازی دوچرخه سواری کنند، با این حال، همیشه این طور نیست.

پورتلند در ایالات متحده از جمله شهرهایی است که استفاده از دوچرخه را در اولویت قرار داده است. در این شهر با بیش از ۱۱۰ کیلومتر خطوط اختصاصی، دوچرخه سواران در موقعیتی بالاتر از رانندگان به عنوان کاربران اصلی خیابان های عمومی قرار می گیرند.

مسیرهای دوچرخه سواری متصل

وجود زیرساختی که در آن دوچرخه سواران مجبور باشند هر چند صد متر از خیابان های پرترافیک یا پیاده روها عبور کنند، فایده ای ندارد بلکه مسیرهای دوچرخه سواری باید مانند خطوط معمولی یک شبکه را تشکیل دهند. شهر برمن در آلمان به عنوان نمونه بارز یک شبکه دوچرخه سواری پیوسته عمل می کند. ساکنان این شهر با مساحت ۳۱۸.۲۱ کیلومتر مربع و جمعیت ۵۰۰ هزار نفر، از ۸۲۱ کیلومتر مسیر دوچرخه سواری کاملاً پیوسته لذت می برند. برمن اولین شهری است که یک منطقه کامل مخصوص دوچرخه ایجاد کرده است، منطقه Neustadt، متشکل از ۱۲ خیابان اختصاص یافته به دوچرخه سواری است که یک شبکه متصل، امکانات پارکینگ فراوان و علائم ثابت را برای دوچرخه سواران فراهم کرده است و به دوچرخه ها اجازه می دهد تا با رعایت محدودیت سرعت ۳۰ کیلومتر در ساعت به صورت موازی حرکت کنند. در بسیاری از شهرهای دیگر نیز پروژه های مشابهی با هدف گسترش شبکه دوچرخه سواری اجرا شده است.

ولینگتون، نیوزلند

ولینگتون ۲۳ کیلومتر مسیر دوچرخه در سال ۲۰۲۱ داشت که بیشتر آنها در امتداد خط ساحلی بودند، در سال ۲۰۲۲ چهار مسیر جدید به این شبکه اضافه شد و برای گسترش شبکه خود به ۷۳ کیلومتر در آینده نزدیک در حال توسعه شش مسیر دیگر است. چشم انداز این شهر، داشتن ۱۶۶ کیلومتر مسیر دوچرخه سواری به هم پیوسته در سراسر پایتخت ظرف یک دهه است.

فورتالزا، برزیل

فورتالزا یکی از شهرهایی بود که در ابتکار بلومبرگ برای زیرساخت دوچرخه سواری (BICI) برای دریافت یک میلیون دلار برای سرمایه گذاری در زیرساخت های دوچرخه سواری انتخاب شد. این شهر در نظر دارد از بودجه اختصاص یافته برای ساخت ۱۸۰ کیلومتر زیرساخت دوچرخه سواری در مدت سه سال استفاده کند و برنامه بلندمدت آن گسترش این زیرساخت به ۶۰۰ کیلومتر تا سال ۲۰۲۶ است.

اتصال زیرساخت دوچرخه سواری به سایر زیرساخت های شهری

یکی دیگر از عوامل کلیدی برای ترغیب مردم به استفاده از دوچرخه، این است که شبکه دوچرخه سواری به مکان هایی پرتردد و اساسی دسترسی داشته باشد. اگر نزدیک ترین خط دوچرخه محافظت شده کیلومترها دورتر از مکان های کلیدی شهر باشد، وجود پارکینگ دوچرخه در مقابل این اماکن فایده ای ندارد. این امر به ویژه از نظر اتصال شبکه های دوچرخه سواری با شبکه اتوبوس، شبکه قطار و دیگر شبکه های حمل ونقل اهمیت دارد. بعضی از شهرها تردد وسایل نقلیه موتوری شخصی در اطراف این مراکز را ممنوع کرده اند و از تردد خودروهای شخصی در نزدیکی مدارس و اماکن ورزشی جلوگیری می کنند. بعضی دیگر با ایجاد خطوط عابر پیاده طولانی، مانند خیابان خرید Mariahilfer در وین، محله های خود را به مناطقی تقسیم کرده اند که فقط با دوچرخه قابل دسترس باشند.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: شبکه دوچرخه سواری دوچرخه سواری خطوط دوچرخه حمل ونقل پایدار زیرساخت های شهری زیرساخت دوچرخه سواری شبکه دوچرخه سواری استفاده از دوچرخه دوچرخه سواری پارکینگ دوچرخه دوچرخه سواران حمل ونقل مسیر دوچرخه برای دوچرخه وسایل نقلیه محافظت شده

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۴۰۰۸۳۵۳۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

دوچرخه‌هایی که در تهران محو شدند/ شانس گرفته شده از مردم را به آن‌ها بازگردانیم

سید جعفر تشکری هاشمی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران در دویست و سی و دومین جلسه شورای شهر تهران و پس از ارائه گزارش محله گردی توسط یکی از اعضای شورای شهر و با اشاره به وضعیت دوچرخه‌های رها شده در محله جوادیه گفت: اینکه شهروندان به چه شکل و به چه نحوه‌ای از دوچرخه‌ها استفاده کنند به انتخاب مردم خواهد بود، مهم این است که دوچرخه‌هایی که سرمایه این شهر بودند و اکنون بدون هیچ دلیل منطقی محو شده‌اند و صد‌ها و هزاران میلیارد تومان از اموال این شهر درحال از بین رفتن است را احیاء کنیم.

وی تصریح کرد: مدیریت شهری باید شانس گرفته شده از مردم را دوباره به آن‌ها بازگرداند، به راحتی می‌توان از این دوچرخه‌ها در خیابان‌ها یا حد فاصل مراکز آموزشی و تجاری تا ایستگاه‌های حمل و نقل عمومی استفاده کرد، اما متاسفانه در حالی که این امکانات وجود دارد مردم را محروم کرده‌ایم و حقشان را از آن‌ها سلب کرده‌ایم.

تشکری هاشمی با اشاره به برگزاری مناقصه برای ساماندهی به وضعیت دوچرخه‌ها گفت: گویا چندین مرتبه مناقصه برگزار و برنده نیز مشخص شده، اما با گرفتاری در یک سیکل معیوب اداری کار متوقف شده است. 

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: تقاضای من این است که اجازه دهند مردم شهر از امکان دوچرخه سواری استفاده کنند بار‌ها انجمن‌هایی که مرتبط با دوچرخه هستند به کمیسیون مراجعه کرده و از ما خواستند که مانع استفاده از دوچرخه نباشیم.

 وی افزود: اخیرا با مدیرعامل محترم سازمان ترافیک جلسه‌ای در همین خصوص داشتیم که قول دادند در اسرع وقت موانع را مرتفع نمایند.

تشکری هاشمی با اشاره به پروژه در حال تکمیل اتصال بزرگراه شهید نواب به بزرگراه شهید تندگویان گفت: آنطور که متوجه شده‌ایم این پروژه مانع دسترسی به محله جوادیه خواهد شد و مشکلاتی را برای اهالی منطقه ایجاد می‌کند که باید هرچه سریع‌تر جلساتی برگزار شود تا مشکلی برای ساکنین ایجاد نشود و اگر قرار است کاری برای مردم انجام دهیم مشکلی برای آن‌ها ایجاد نکرده و با افتتاح این پروژه زحمتی برای مردم ایجاد نکنیم.

باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی شهری